jeden z modeli Hyundaia. model Hondy. model samochodu Honda. model AC. model SsangYonga. model Opla. Lima, brazylijska modelka. Wszystkie rozwiązania dla MODEL FORDA. Pomoc w rozwiązywaniu krzyżówek.

Instrukcja obsługi DPF-a w Oplach w 7 pytaniach i odpowiedziach. Problemy z DPF – em w Waszych Oplach to najmniej przyjemne rzeczy jakie nas mogą spotkać. Dlatego właśnie kilkakrotnie wśród porad pojawiały się już Porady dotyczące zachowania się kierowców w stosunku do DPF-a – np. u nas w serwisie w artykule pod nazwą: Porady – Częste wypalanie DPF? Jak często wypala się DPF? Kiedy wypala się DPF? Co zrobić z często wypalającym się DPFem? Jak skutecznie wypalać DPF? Czyli co z tymi problemami zrobić? Dziś prezentujemy poradę Autorstwa MARKI z Zafira Klub Polska znaleziony na serwisie z którym współpracujemy czyli Pytanie 1: Symbol świecy żarowej miga. Dlaczego? Co należy zrobić? Odpowiedź: Regeneracja filtra DPF nie została ukończona podczas zwykłej jazdy; obecnie filtr DPF osiągnął maksymalne nasycenie, przy którym jest jeszcze możliwa jego regeneracja. Limit tego nasycenia zależy od wariantu i roku modelowego, lecz mieści się w zakresie od 105% do 125%. Możliwe przyczyny takiego stanu rzeczy: a.) Częste podróże na krótkich odcinkach, tj. wysokie obciążenie sadzą, przy jednoczesnym niespełnieniu warunków koniecznych do przeprowadzenia regeneracji filtra DPF. b.) Często przerywane procesy regeneracji, tj. wyłączanie silnika w trakcie jej trwania. Sytuacja częsta w przypadku kierowców pokonujących krótkie trasy przy jednoczesnym spełnieniu warunków pozwalających na aktywację procesu regeneracji. Jeśli kontrolka świecy żarowej miga, należy kontynuować jazdę aż do jej wyłączenia. Ważne: Regenerację przeprowadza się znacznie częściej (około 2-3 razy) w trakcie pierwszego 1000 km, co ma na celu uzyskanie określonego statusu ładowania filtra DPF. Jest to konieczne w celu wyeliminowania wpływu poszczególnych składników i systemu na wydajność filtra, a ponadto pozwala precyzyjnie wyznaczyć potencjalne obciążenie filtra sadzą. Pytanie 2: Jakie warunki muszą być spełnione, aby rozpoczęła się regeneracja filtra DPF? Odpowiedź: Aby możliwa była regeneracja, muszą zostać spełnione następujące warunki. a.) Silnik pracuje już (od chwili uruchomienia) > 2 minuty. b.) Obliczone nasycenie > 80%. c.) Temperatura chłodziwa > 70°C przez co najmniej 2 minuty. d.) W systemie nie zapisano żadnych usterek dot. filtra DPF. e.) Przekroczono zdefiniowany próg prędkości pojazdu (np. dla >80% obciążenia: 100 km/h). Pytanie 3: Po regeneracji w serwisie system TECH2 pokazuje bieżący status naładowania na poziomie 70% lub 78%. Dlaczego? Odpowiedź: Regeneracja statyczna nie jest niestety tak skuteczna, jak dynamiczna. Stąd ustawiana jest wartość 70% – 78%, tak by możliwa była aktywacja regeneracji dynamicznej przez moduł ECU, gdy będą spełnione odpowiednie warunki (patrz pytanie 2). Pytanie 4: W jakich warunkach następuje przerwanie/zakończenie trwającego procesu regeneracji? Odpowiedź: Normalnie po jej pomyślnym ukończeniu, ale także: a.) Po przekroczeniu maksymalnego czasu regeneracji (20?25 min.). b.) Jeśli silnik jest wyłączony lub zgasł. c.) Jeśli silnik pozostaje na biegu jałowym przez dłuższy czas (5?10 min.). d.) Jeśli czujnik temperatury spalin wykryje temperaturę na poziomie 1000°C. e.) Jeśli podczas regeneracji zostanie wykryta usterka podzespołów odpowiedzialnych za procesy spalania (układu wtryskowy/dolotowy). Jeśli regenerację przerwano po jej rozpoczęciu lecz przed osiągnięciem poziomu 50% ukończenia, kontrolka świecy żarowej miga przy kolejnym uruchomieniu silnika (na zimno lub na gorąco), a regeneracja rozpoczyna się ponownie po spełnieniu odpowiednich warunków (patrz punkt 2). Pytanie 5: Obciążenie filtra DPF jest (dużo) niższe niż wartość progowa zapalenia się kontrolki świecy żarowej, lecz klient zgłasza się z zapaloną w pojeździe kontrolką SVS i zablokowanym filtrem DPF. Dlaczego? Odpowiedź: Taka sytuacja wskazuje najprawdopodobniej na usterkę mechaniczną lub efekt tuningu. Często zdarza się ona w przypadku nieszczelności kanałów powietrznych ? np. w efekcie rozszczepienia jednego z przewodów dolotowych doładowania lub chłodnicy powietrza doładowanego. Z uwagi na niewykrywanie nieszczelności przez moduł ECU oraz model ładujący silnik emituje znacznie więcej spalin, gdy różnica ciśnień pozostaje poniżej zdefiniowanego progu. Efektem jest zablokowanie filtra DPF spalinami. Ponadto za nieproporcjonalnie duże obciążenie filtra DPF może odpowiadać również częściowo otwarty zawór EGR. Silnik po tuningu emituje więcej spalin niż obliczono w modelu obciążenia sadzą. Efektem może być zablokowanie filtra DPF bez powiadomienia klienta. Ogólna wskazówka brzmi: należy sprawdzać bazę danych środków zaradczych pod kątem rysunków poznanych usterek oraz instrukcji diagnostycznych. Pytanie 6: Jak długo trwa regeneracja? a.) W najlepszym przypadku? b.) W najgorszym przypadku? Odpowiedź: a.) W stałych warunkach, tj. jeśli temperatura spalin konieczna do regeneracji stale utrzymuje się powyżej wymaganej wartości, na przykład podczas jazdy po drodze szybkiego ruchu/autostradzie, średni czas regeneracji wynosi 10 minut. b.) Warunki jazdy, takie jak długie zjazdy ze zboczy, częsta jazda na niskich biegach (jazda po mieście, na biegu jałowym) pozwalają na obniżenie temperatury. Jeśli spełnione zostały warunki konieczne do regeneracji, aktywny czas regeneracji może ulec wydłużeniu do nawet 25 minut (w zależności do typu silnika). Jeśli nie będzie możliwa pełna regeneracja w tym czasie, zostanie ona przerwana. Pytanie 7: W jaki sposób regeneracja wpływa na żywotność oleju? Odpowiedź: W przypadku każdej regeneracji lub próby regeneracji pewna ilość oleju napędowego jest wtryskiwana do oleju silnikowego, co powoduje obniżenie żywotności tego drugiego. Zapalenie się kontrolki ?INSP? na panelu przyrządów oznacza, że olej silnikowy jest zużyty i należy go wymienić. Nieprzeprowadzenie wymiany oleju może prowadzić do uszkodzenia silnika. Źródło: Mamy nadzieję, że powyższa porada będzie bardzo pomocna. Redakcja Serwisu {loadposition NC}

Historia kompaktowego Opla rozpoczęła swój bieg w 1991 roku. Zupełnie nowa Astra zastąpiła popularnego, ale mocno archaicznego już Kadetta. Pierwsza generacja Astry oznaczona kodem F oferowana była jako 3- lub 5-drzwiowy hatchback, rodzinne kombi, kabriolet oraz typowy, 4-drzwiowy sedan. Ten ostatni rodzaj nadwozia oferowany był także pod nazwą Astra Classic równolegle z nową, drugą generacją niemieckiego kompaktu – Astrą G. Test wersji usportowionej: Opel Corsa GSi Turbo 150 KM Kompaktowy Opel był i nadal jest autem bliskim sercu Polaków. Już pierwsza generacja modelu produkowana była w fabryce w Gliwicach. W tej samej fabryce produkowane były także kolejne generacje Astry. W tej kategorii nic się nie zmieniło po dzień dzisiejszy. Najnowsze czyli piąte już wcielenie niemieckiego bestsellera segmentu C także jest produkowane w Polsce! i Autor: Paweł Kaczor Opel Astra K Turbo 130 KM Elegance & Opel Astra Classic 8V 60 KM GL Base Link: Zobacz więcej w GALERII Mniej znaczy lepiej? Jak już wspomniałem pierwsze wcielenie Astry oferowane były w pięciu wersjach nadwoziowych. Ten stan utrzymywał się przez trzy kolejne generacje. Wraz z debiutem Astry J z oferty zniknął kabriolet. Chociaż znikał czysto teoretycznie zmieniając nazwę na Cascada. Piąte czyli aktualne wcielenie prezentowanego samochodu występuje już tylko w dwóch wersjach – jako 5-drziwowy hatchback lub praktyczne kombi. W ofercie próżno szukać sedana oraz zalotnego i sportowo narysowanego wydania 3-drzwiowego. W ofercie próżno także szukać odmiany OPC. A co z GSi? To również pieśń przeszłości, która w nowej Astrze nie doczekała się kolejnej zwrotki. Sprawdziliśmy też: Opel Astra po liftingu. Czy zmienił się na lepsze? - OPINIA, PIERWSZA JAZDA Nie trzeba być wybitnym motoryzacyjnym specjalistą, aby stwierdzić, że oba samochody widoczne na zdjęciach od strony stylistyki dzieli przepaść. I nie mam tu na myśli wyraźnych ognisk korozji zielonego egzemplarza (problem z jakim boryka się każda Astra F). Nie chodzi mi także o różnice w typach nadwozia. Gdyby nie te same znaczki z błyskawicą przecinającą okrąg oraz napis Astra na tylnej klapie śmiało można by rzecz, że pierwsza i najnowsza generacja tego modelu pochodzą... od innego producenta. Przez 20 lat (dokładnie tyle dzieli prezentowane egzemplarze) od strony stylistycznej zmieniło się absolutnie wszystko! i Autor: Paweł Kaczor Opel Astra K Turbo 130 KM Elegance & Opel Astra Classic F 8V 60 KM GL Base Link: Zobacz więcej w GALERII Gdzie te zmiany? Astra K jest samochodem większym od swojego pierwowzoru. Mierzy 4370 mm długości (Astra Classic F 4239 mm), 1871 mm szerokości (Astra Classic F 1688 mm) oraz 1485 mm wysokości (Astra Classic F 1410 mm). Większy w przypadku nowego modelu jest także rozstaw osi (2662 mm vs 2517 mm). Wyraźnie widać, jak bardzo urosły współczesne samochody. Porównaliśmy: Które rodzinne kombi wybrać? Mazda 6 Sport Kombi 184 KM AWD vs. Opel Insignia Sports Tourer CDTi 210 KM AWD Swoistą ciekawostką jest fakt, że czerwony egzemplarz ze zdjęcia to model po liftingu. Dlaczego uznaję to za ciekawostkę? Ponieważ od strony stylistycznej praktycznie nic się nie zmieniło. Ok, odświeżona Astra ma nieco inny grill i nowe kolory lakieru w ofercie, ale to tak naprawdę jedyne zmiany, które dostrzegą tylko pracownicy salonu Opla. O nadwoziu pierwszej Astry Classic ciężko jest cokolwiek napisać. Ot, typowy sedan, popularny i bardzo ceniony w swoich czasach. i Autor: Paweł Kaczor Opel Astra K Turbo 130 KM Elegance & Opel Astra Classic F 8V 60 KM GL Base Link: Zobacz więcej w GALERII 20 lat minęło Wnętrza obu prezentowanych modeli także dzieli przepaść. Zarówno jeśli chodzi o poziom wyposażenia i zaawansowania technologicznego, jak i o jakość zastosowanych materiałów i pomysł na rysunek kokpitu. Testowaliśmy już: Nie ma już Zafiry jaką znaliście. Czy nowy Opel Zafira Life jest lepszy od poprzednika? W podstawowej Astrze Classic można było znaleźć wszystko to, co potrzebne do jazdy samochodem. Była kierownica, były fotele i był prędkościomierz. Obrotomierz był opcją dodatkową wymagającą dopłaty lub wybrania wyższej wersji wyposażenia. A propos prędkościomierza. Jego analogowa skala zaczynała się od 20 km/h, a nie od 0 km/h. Nawet gdy auto stało w miejscu, wskazówka zalegała na 20 km/h. Takiej zagrywki ze strony Opla nawet najstarsi górale nie potrafią rozszyfrować. Oprócz analogowych zegarów podstawowa Astra Classic miała także analogowe pokrętła do systemu wentylacji oraz komputer pokładowy wyświetlający datę, godzinę i temperaturę panującą na zewnątrz. Więcej danych nikomu nie było potrzebnych, a statystyczny Kowalski na początku lat 2000 miał zupełnie inne wymagania niż współczesny pracownik korporacji. Porównaliśmy: Renault Kadjar vs. Opel Grandland X. Który lepszy? Ciekawostką w przypadku widocznego na zdjęciach egzemplarza jest możliwość regulacji wysokości fotela kierowcy. Taka opcja wymagała srogiej jak na owe czasy dopłaty, a sam system podnoszenia i opuszczania fotela wyposażony był w solidną korbę. Jakość wykonania? Patrząc na zdjęcia śmiało można powiedzieć, że wnętrze świetnie zniosło upływ czasu. Kierownica w 20-letnim aucie jest praktycznie jak nowa, a tapicerka nie wykazuje ponadprzeciętnych śladów zużycia. Warto jednak wiedzieć, że zielona Astra Classic ma przejechane nieco ponad 80 000 km! I nie jest to wynik uzyskany dzięki jakże modnemu ostatnio kręceniu licznika! Idzie nowe Przesiadając się do Astry K od razu czuć, że... mamy do czynienia ze współczesnym samochodem. Ok, nie ma w tym zdaniu nic odkrywczego, ale kabina najnowszego wcielenie kompaktu z Niemiec także nie jest odkrywcza. Tutaj również można zadać pytanie co zmienił ostatni lifting? W ofercie pojawiły się nowe, częściowo wirtualne zegary, ale prezentowany egzemplarz nie był w nie wyposażony. W miejscu wyświetlacza znajdowały się standardowe cyferblaty z czytelnie wyskalowaną skalą. Polecamy test: Opel Insignia OPC V6 Turbo 4x4: ekspres drogowy System multimedialny? Oczywiście zgodny z aktualnymi standardami. Oparty o ekran dotykowy, współpracujący z Android Auto oraz Apple CarPlay. Klimatyzacja? W bogatszych wersjach dwustrefowa obsługiwana klasycznym panelem. Porty USB? Jeden w schowku pomiędzy przednimi fotelami. Na miano dobrej oceny zasługuje także jakość wykonania. Na konsoli środkowej oraz boczkach drzwi znajdziemy miękkie tworzywo. Być może całości daleko do klasy premium, ale średnia dla klasy kompakt zdecydowanie została zachowana. Więcej o fotelach: Jak prawidłowo ustawić fotel w samochodzie? Zobacz czy dobrze siedzisz za kierownicą Do średniej klasowej można zaliczyć także ilość miejsca w kabinie oraz 370-litrowy bagażnik. Do rekordów daleko, ale wstydu także nie ma. Kufer Astry Classic F ma pojemność aż 500 litrów. Niezły wynik! Znak czasów Rzut oka na jednostki napędowe oferowane w pierwszej generacji Astry oraz w jej najnowszym wcieleniu jednoznacznie pokazuje, jak wiele zmieniło się w motoryzacji. Polecamy: Musisz spakować rodzinę na urlop? Jak dobrze, że jest Opel Insignia Country Tourer - TEST, OPINIA Turbodoładowanie? W Astrze F jedynie mało popularny silnik TD posiadał turbosprężarkę. Wszystkie jednostki benzynowe ( w kilku wariantach mocy zależnych od daty produkcji) były pozbawione tego oczywistego w dzisiejszych czasach wspomagacza. W najnowszej Astrze próżno szukać silnika... bez turbo. Absolutnie wszystkie motory są wyposażone w doładowanie (benzynowe i oraz turbodiesel Znakiem zmieniających się czasów jest także moc oferowanych silników. Podstawowa, 8-zaworowa jednostka Astr F miała raptem 60 KM. Topowa GSI 150 KM. W aktualnym wcieleniu niemieckiego kompaktu nie znajdziemy silnika słabszego niż 110 KM ( Turbo). Ale nie znajdziemy także jednostki o większej mocy niż 145 KM. 4x4 także nie. Zresztą tego typu napędu nigdy w Astrze nie było. Prosto do celu Zielona Astra Classic widoczna na zdjęciach ma pod maską 60-konny silnik. Silnik, który... po prostu napędza kompakt Opla. Osiągi? Czas do setki jest mocno nie dzisiejszy więc jego podawanie nie ma większego sensu (dla ciekawskich - ”sprint” do 100 km/h zajmował równo 16 sekund). Ważne, że kompaktowym Oplem można było dojechać do celu. Bezpiecznie, ale zdecydowanie bez pośpiechu. Typowe auto do przemieszczania się z punktu A do punktu B. Sprawdź także: TEST, OPINIA - Opel Astra Turbo 200 KM MT6 Elite: dobre auto na radiowóz Najnowsza Astra K wyposażona była w motor o mocy 130 KM. Pomimo trzech cylindrów oraz zbliżonej pojemności skokowej nie jest to silnik z serii PureTech grupy PSA. 130-konna jednostka napędzająca Astrę jest zupełnie nowym tworem Opla. Nowym i w żaden sposób nie spokrewnionym z francuską konstrukcją. Nowa jednostka napędowa w 130-konnej wersji (w ofercie jest jeszcze 110- i 145-konna odmiana tego silnika) jest dynamiczna (9,9 s. od 0 do 100 km/h) i relatywnie oszczędna. Spalanie w cyklu mieszanym wyniosło 7 l/100 km. W trasie bez większych problemów da się osiągnąć wynik zaczynający się od cyfry 5. Chyba, że non stop poruszamy się z prędkościami autostradowymi. W takim przypadku mały silniczek musi się sporo napracować, aby napędzić niemiecki kompakt. Chociaż ostatni, 6 bieg jest typowym przełożeniem na trasę. Cena i podsumowanie Ceny nowego Opla Astry rozpoczynają się od kwoty 76 500 zł za wersję Edition ze 110-konnym silnikiem Prezentowana i zarazem dostatecznie wyposażona odmiana Elegance z mocniejszym, 130-konnym wariantem nowego silnika to koszt 86 200 zł. Używana Astra Classic? To auto można nabyć już za... kilkaset złotych. Zadbane egzemplarze z małym przebiegiem kosztują kilka tysięcy. Topowe wersje GSi rzadko pojawiają się w ogłoszeniach, ale nie są raczej egzemplarzami pilnie poszukiwanymi przez kolekcjonerów. Zadatki Astry F na youngtimera są niewielkie, a ceny jeżdżących i niezbyt mocno zardzewiałych egzemplarzy raczej nie mają tendencji wzrostowej. Polecamy test: Opel Insignia GSi Sports Tourer CDTi 210 KM AT8 4x4: nie traktujcie jej jak OPC! Odpowiadając na pytanie zawarte na wstępie. Do jakich wniosków doszedłem po spotkaniu dwóch prezentowanych modeli? Opel Astra na przestrzeni niespełna 30 lat zmienił się nie do poznania. Niemcy dokonali prawdziwego skoku do przodu. Zarówno jeśli chodzi o jakość wykonania, zaawansowanie technologiczne jak i jednostki napędowe. Jednak Astra nigdy nie wytyczała rynkowych trendów. Tak było w przypadku pierwszej generacji i tak jest w przypadku najnowszej odsłony. To raczej porządny klasowy średniak, który nie ma wielu słabych punktów, ale także nie posiada zbyt wielu argumentów nokautujących bardzo dużą konkurencję. Dane techniczne Opel Astra Classic 8V Opel Astra Turbo SILNIK R4 16V R3 12V Paliwo benzyna benzyna Pojemność 1389 cm3 1199 cm3 Moc maksymalna 60 KM przy 5200 obr./min. 130 KM przy 5500 obr./min Maks moment obrotowy 103 Nm przy 2800 obr./min. 225 Nm przy 2000-3500 obr./min. Prędkość maksymalna 160 km/h 215 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 16 s 9,0 s Skrzynia biegów manualna/ 5 biegów manualna/ 6 biegów Napęd przedni (FWD) przedni (FWD) Zbiornik paliwa 52 l 48 l Katalogowe średniezużycie paliwa 6,9 l 5,2 l poziom emisji CO2 132 g/km 119 g/km Długość 4239 mm 4370 mm Szerokość 1688 mm 1871 mm Wysokość 1410 mm 1485 mm Rozstaw osi 2517 mm 2662 mm Masa własna 1010 kg 1280 kg Pojemność bagażnika(po złożeniu siedzeń) 500 l 370-1210 l Hamulce przód/ tył tarczowe/bębnowe tarczowe wentylowane/tarczowe wentylowane Zawieszenie przód kolumny McPhersona kolumny McPhersona Zawieszenie tył belka skrętna belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 155/80 R13 205/55 R16

dawny model 2 drzwiowego opla